20 年前,德国首都柏林的人行道路系统被选为全欧洲最适合骑脚踏车的地方,但是要维持对单车友善的都市名声并非易事。近年来,柏林的自行车道与阿姆斯特丹或哥本哈根的车道相比已跟不上时代,因为车道太过狭窄,且车道与行人及车辆之间的区隔不佳。幸好柏林的立委正苦心制定出新的计画,使一切有了转机。
这项计画拓展训练营地的核心为 13 条单车高速公路,其中 2 条路线将於 2017 年底开始建造。既然称之为高速公路,就不会与一般的脚踏车道相同。这些道路将完全与车辆隔离,柏林的单车骑士长途交通时不会被打断,能快速且安全地进出市中心。
道路不仅需宽敞还要又快又安全
坦白来说,这个城市对单车骑士来说并不完全是个糟糕的地方。柏林现有的宽敞人行道,让许多主要干道的两旁有足够的空间各设置一条单向自行车道,且行人不会过於拥挤。
然而有时单车骑士仍会被北京拓展训练公司推向未分隔的交通道路,不仅危险,骑士可能因颠簸的道路而身体酸痛。宽敞道路在二十世纪初可能被视为典范,但柏林知道它可以做得更好。
新的单车高速公路应和设计给机车的道路一样严谨与宽敞。新高速公路必须至少 5 公里长,每公里只需花少於 30 秒的时间在十字路口等待红绿灯。为了能安全地超车,高速公路必须至少 4 公尺宽,若为单向道则至少需要 3 公尺宽。
以上的规范能让自行车骑士在骑车时更安全且更快速,但柏林必须面对每个想改善单车道路的城市都需面临的问题:这些道路该设置在哪里?
热情的单车权益倡导者可以很轻易地说车辆应让出空间给单车,但这个具争议性的过程可能会造成纷争,最後减缓了改善的速度。
柏林历史特殊性解决单车道土地难题
柏林对争议性问题有比其他城市更简单的答案。这个曾经历轰炸、分裂、再统一的城市开放了一些能穿梭於城内外的、如缝隙般的空间。
首先,柏林有一些不再使用的铁路,二战後西柏林的交通不再需要连接位於柏林西南方的城市波茨坦(Potsdam)、或是现今属於波兰领土的甚切青(Szczecin),也不再需要东往柏林的铁路,因为火车的终点站在东柏林的领土之外。这些废弃铁路变成林荫大道,从城市近郊延伸至市中心,而让这些道路再被利用时,不应摧毁它们的绿化特色。
此外,都市的高架地铁下也有空间,根据 CityLab 去年的报导,若这条路被改建合宜,能变成绝佳的单车双向道,就在城市最繁忙的道路底下。
然而没有一条道路的改建毫无阻碍。高架地铁底下虽有空间,但有可能被建成停车场,且每个地铁站皆有让乘客上月台的楼梯,会阻挡单车道的北京员工军训交通,根据 CityLab 读者的留言,单车骑士也会害怕撞到出地铁站的乘客。
让骑士每公里只有少於 30 秒的等待时间也是个挑战。同时也有公民团体希望废弃铁道能重新提供火车服务。
尽管如此,柏林的单车计画仍得到民众的普遍支持,去年有个连署活动,希望全市能以公民投票决定是否该为单车增加更多经费,而这项活动得到 10 万份连署,公民投票确定此计画被排进未来的议程中。而这个单车高速公路的概念之所以能得到不同团体的支持,一部份原因是它留给车辆足够的独立空间。
未来柏林的单车骑士能持续关注,这项崭新快速的单车道计画将在何时、如何实现。